tanto lavoro da fare...

E' il mio primo messaggio.
Ho deciso di acquistare una Niva 2121 5M del 92 che stavano per rottamare.
Era di brava persona che adesso non c'è più.
Mi piace conservarla nel suo ricordo.
Però come dicevo c'è anche tanto lavoro da fare.
La macchina ha montata la turbina e l'impianto GPL.
L'impianto GPL è stato montato collaudato e trascritto nel 97.
Dopo il 2007 (non so quando) pare che sia stato sostituito tutto bombola, polmone, multivalvola, ma senza collaudo.
Ancora non ho la macchina quindi vado per sentito dire.
La revisione del veicolo è scaduta.
Mi servono informazioni per procedere al collaudo e alla revisione.
Intanto ai dieci anni bisogna veramente sostituire tutto, ripetere il collaudo e trascrivere qualcosa nel libretto o basta sostituire la bombola con una nuova?
Lo si può fare prima della revisione?
Posso andare a fare la revisione con l'impianto così com'è?
(Senza parlare della turbina...)
Intanto faccio il doppio passaggio e poi se ne parla. Al peggio sarò costretto a tenerla in campagna. Sarebbe un peccato però...
Nel gennaio 2012 compie vent'anni. Abito in Sicilia. Mi pare che il bollo potrei pagarlo ridotto (forse per il 2013, o vale l'anno?). Qualcuno degli ultraventenni gode anche di riduzione RCA?
Come dicevo c'è tanto lavoro...
Grazie per l'attenzione, e speriamo che mia moglie non legga...

Benvenuto!
La turbina???
Per l'impianto non ti so aiutare, ma credo che ogni dieci anni sia da rifare

Grazie!
Spero presto di potermi presentare come si deve...
Qui si divertivano a sovralimentare in modo piuttosto libero, a scapito ovviamente della durata dei motori. Cosi il gas non ti ferma la macchina...
Ma questo andrebbe nella sezione tecnica...
Il mio vero problema attuale è se potrò mai metterla su strada stando le cose come descritto sopra. Continuo a cercare info.
Un impiantista mi diceva che l'impianto va rifatto tutto ed omologato. L'omologazione la poteva fare lui ma aveva bisogno dei "certificati". Immagino che si tratti dei certificati di origine ma di cosa? Io ho solo quello della multivalvola.
Il tizio che ha fatto l'impianto invece mi dice che è tutto nuovo ma che non può omologare perchè ci vuole la revisione e non può revisionare perchè c'è la turbina. (?????)
Ma posso presentarmi alla revisione con la turbina e l'impianto non omologato? Evidentemente no.
Devo chiarirmi un attimo le idee, e scrivere già mi serve. Spero che qualcuno ci sia passato così magari mi spiega.

Attendiamo foto dell'impianto di sovralimentazione!

Per risolvere i dubbi sul gas direi che basta una telefonata a qualsiasi installatore.

Intanto ho fatto il passaggio e pagato il bollo.
Devo scegliere l'assicurazione e poi me la vado a prendere...
Mi hanno chiesto stamattina 700 eurini ma mi dicevano anche che un altr'anno e la assicuro con 200 euri se ho il cert. ASI.
Discussione edificante con il titolare di un centro revisioni.
-Documenti riduttore e multivalvola
-Prova idraulica e carte dell'installatore
-Prenotazione della visita presso centro di revisione che fa anche il GPL
-Collaudo del tecnico della motorizzazione
BINGO!
Sembra facile ma attualmente non ho nulla di tutto ciò e poi resta il problema di gomme maggiorate e turbina. Speriamo bene.

X le gomme trovane quattro di misura perchè non troverai nessuno che ti fa passare il collaudo, per la turbina, forse... facendogliela portare dal tuo meccanico,,, voglio dire, siamo in Italia o no?

Turbina? Non so, a cosa serve? E' la prima volta che lo sento. Per la revisione se e' scaduto tutto impianto gas e revisione periodica del veicolo mi sa che ti mandano in motorizzazione. Comunque ogni 10 anni devi solo sostituire la bombola

Paolo

A cosa serve?
Presto detto. Il turbocompressore si monta tra il condotto di aspirazione ed il condotto di scarico. Sullo scarico c'è la turbina che recupera parte dell'energia dei gas espulsi dal cilindo facendo girare il compressore che crea una sovrapressione nel condotto di aspirazione che "infila" più aria nel cilindro, cosi puoi mettere più combustibile e sviluppare più potenza a parità di cilindrata. Ovviamente cresce anche il rapporto di compressione che influisce positivamente sul rendimento del motore. Certo che sarebbe meglio adeguare lubrificazione, raffreddamento, bielle pistoni e bronzine, albero a gomiti etc, etc ma questo credo che non si faccia. Certamente va adeguato il carburatore che si trova a pressione più alte trovandosi a valle del compressore. Tutto chiaro? poi comunque c'è sempre wikipedia.
Evidentemente il 1600 fiat era un pò sovradimensionato... almeno spero.
Oppure dicevi che la niva non ha bisogno di un aiutino?
Sul fronte messa su strada ho trovato una compagnia (quella del telefono con le ruote) che mi fa 477 eurini con qualche franchigia e limitazione. Credo che farò così altrimenti finisce che resta un altro anno nel garage dove è stata finora...
Poi andrò a negoziare col centro revisioni... siamo nel profondo sud dell'Italia...

Scusa Paolo, ho letto un pò della sezione tecnica ed ho capito che eri ironico.

Mi pare che qua quello meno pratico la smonta e la rimonta come una beretta 7,65.

sai dire di che derivazione sono turbina carburatore e collettori?
Ciao

Quando incontro il lestofante che l'ha montata glielo chiedo (è lo stesso dell'impianto gpl). Ne ha una anche lui con lo stesso orpello...

Rgazzi secondo me meno si modifica e meglio e', so bene cos'e' una turbina e come funziona. Non capisco e continuo a non capire a cosa serve su un mezzo come la NIVA. E' gia problematica per i fatti suoi , e' vero qua ognuno smonta e rimonta, ci mettiamo pure quello che non c'e' diventi matto. Intanto non guadagni molto il mezzo e' questo non serve a correre.

Paolo

Verissimo! Ma è una sorta di malattia credo, anch'io studio studio e studio modifiche elaborazioni e migliorie invece di mettermi l'anima in pace e comprare un toyota o un G....

Mi sa che Paolo ha proprio ragione...
Oggi sono andato a prendere la niva, ma sono riuscito a fare solo un paio di km. Mi sono fermato a fare gas e benzina e non è più ripartita. Il dramma è stato che passando poi a benzina col figlio del proprietario amico mio, mi sono accorto che dal carburatore usciva a fiumi la benzina spinta da una pompa elettrica che restava in funzione con il quadro acceso. Panico... Fortunatamente non si è "accesa". Ho dovuto ovviamente interpellare il meccanico storico della macchina. Ho scoperto che turbina e collettori sono adattati con varie saldature, il carburtore è di provenienza Lancia HF e la pompa meccanica è stata sostituita con un impianto di alimentazione con regolatore di pressione per alimentare il carburatore medesimo. Come minimo mi attrezzerò di grosso estintore... La macchina è rimasta nel distributore. La situazione è peggiore di come mi aspetassi. I condotti della benzina sono screpolati, e molto altro... Probabilmente il guaio è dovuto alla lunga inattività e sarà semplicemente risolto sistemando lo spillo del carburatore, ma per l'omologazione la vedo molto dura. Il polmone ad esempio credo che sia specifico per macchine turbo... un casino.
Mi è stato detto che i pistoni sono stati ribassati per abbassare il rapporto di compressione. Pensavo che una buona strategia poteva essere quella di rimettere tutto originale. Pistoni, carburatore, collettori, certamente parti di marmitta, pompa benzina, smantellare GPL e disomologare? Spero che la notte porti consiglio...

Miii e quanto ti costa il proto alla fine ??

Confidavo infatti in un consiglio (preventivo o strategia...).
Frattanto ho approndito la questione carburatore soffiato e come debba andare in pressione di qualche decimo di bar sopra la pressione di aspirazione (variabile) da cui la pompa elettrica ed il piscio... evidentemente non è siggillato. Non potevano aspettare un paio di anni e mettere l'impianto di iniezione?
Si attendono sviluppi. La macchina è dal meccanico.

lasciala li allora!!!!! piscia benzina hai un turbo ke puo' diventare incandescente e stavano x rottamarla.
auguri......

Ribadisco che sono già il proprietario quindi è esclusa la possibilità di lasciarla li. Il meccanico sta dando una pulita al carburatore sostituendo le guarnizioni (se le trova). La ha recuperata lui andando semplicemente a gas. Frattanto ho trovato una niva da cannibalizzare a pochi eurozzi. Purtroppo manca proprio il carburatore, mi dicono che motore e trasmissione sono presenti. Che dite mi attrezzo di carrello e la vado a prendere (se mi sistemano la niva)? Quanto dovrei offire? Sono sempre più perplesso. Aspetto consigli.

Una niva così non capita tutti i giorni, c'è gente che si è spaccata la testa sostituendo motori e altre diavolerie per ottenere qualche mezzo ronzino in più.
Certo che se hai intenzione di utilizzarla come utilitaria non fa certamente al caso tuo.
In ogni caso come già da altri suggerito occhio che i collettori di un turbo diventano rossi e le perdite di benzina non sono certo il massimo.